TADA3E

2010年5月17日月曜日

サフランのバラスト・システム　20100517

サフランに　バラストを　搭載することが　意味が有るのかどうか？

そんなことは、後回しにして、

バラストを搭載出来るようにした。

名付けて、バラスト・ダイス・システム　B.D.S

木製バラスト・ホルダー：15グラム

3号鉛を成形した重り：＠１１グラム程度

写真のバラスト5個搭載の全体重量は69グラム

バラストを任意の個数で　サイコロの目のように搭載する。

例によって、試験飛行は　未だです。

2010年5月16日日曜日

サフランの土手ソアリング　20100516

M　飛行場を訪れ

サフランを　ショックコードにて　発進

絵に描いたようには行かない。

なんとなく、バンジー風になってしまう。

もっと　弱いゴムが良いのだろうか？

常連の　諸々を拝見し感心た後、

最近仕入れた　ゲイラカイトを　研究。

（凧揚げをしたと　言わないところが　大人）

たぶん１５０ｍ位の高度へ上がった、

カイトが旋回することがあったが、旋回風が有るのだろうか？

その後、風向きが良さそうなので、昨日の土手へ。

２～３投して　良い調子だと思っていたら、

ラダーサーボがフリーズしてしまい。エレベーターだけの操縦になってしまった。

このラダーサーボは　まったくの新品。初期不良のようだ。（原因は￥９８０か？）

組立て調整の時も、再利用したラダーサーボが同じ症状で昇天。

（ローター３極の内、起動しない極が有る感じ）

３個目のラダーサーボに取替えて修理完了したが、やはり￥９８０。

大丈夫か？

2010年5月15日土曜日

サフラン完成・初飛行　20100515

　
サフランが完成したので　初飛行。

飛行条件が　いまいちなのは　承知で土手へ。

風速が　１ｍ程度なのは　良いが、

風向きが土手と平行。　15時を過ぎており　浮きは期待できない。

飛行重量１８５グラム

１８０ギヤダウンモーター用の　プラスチック製マウントを取り付けたものの、

先端に木片を取り付けて、　ピュアグライダー仕様で完成。

木目調の仕上がり。

バルサブロックを取り付けるのに比べると、

内部スペースが　２センチ程広くなった。

2セルリポと　レギュレータの組み合わせ。

重心調整用重りも　搭載しているので、

スロープではニッカドに換える方が良いかも。

キャノピー取り付けは　マジョラムと同じ方式とした。

リンケージ用ピアノ線の残りを使用。　外観はシンプルになった。

製作図では　重量が１７０gから　２８０ｇの　記載あり。

９０ｇ位までの、バラスト搭載を　検討してみようかな？

OK模型のキットだし、　当然、　飛ぶよね！

2010年5月7日金曜日

（旧）サフランの組み立て中の記録。

長い間　バルサキットのまま　買い置きしていたが、やっと組み立てる事にした。

OK　MODELでは　サフランⅡ　が販売されており、アポロモーターも試してみたいところだが、

とにかく　保管棚の　在庫解消が優先課題。

サフランは組み立ての自由度が高く、いろいろ迷った挙句、

ラダー方式、１８０モーターギヤダウン方式として組み立て。

しかし、スピナーを重りに取り替えて、軽量無動力仕様も捨てきれない。

後は、主翼上面プランクの作業が残っている。

土手ソアリング仕様での　完成の確立が高い！

2010年5月4日火曜日

早朝のRADIX3D修理後飛行　20100504

バルクヘッドを　修理したので　試験飛行。

モーター取り付け位置が　2ｍｍ程度前進した。

電池搭載位置は、奥まった位置にあり、指が届く限界まで後退。

エレベータのコントロールホーン。

カーボンロッドが刺さっている箇所が、グラグラしていた。

これも、エレベータの操舵量が多くなった一因。

ポンコツになっても　それなりに、飛びます！！　　飛びます！！　Go! Go!

2010年4月29日木曜日

マジョラム機体整備

マジョラム機体整備。

2年間あまり飛ばしてきた　マジョラムの　エレベーターサーボがついに壊れた。

何度も墜落を経験したわりには、

不死身のサーボであったがさすがに限界に達した。

リポバッテリーの放電運転をしている時に　エレベータの動きが不自然な事に気づく。

TS-1032サーボを分解してみると、

最終段歯車の　スパーギヤの歯が　根元から折れて
対の　ピニオンギヤも欠けていた。

飛行中の破損でなくて良かった。